南京長江隧道左線貫通 成功破解多項世界級難題

        南京長江隧道左線20日貫通，它標志著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已經(jīng)破解，中國在特殊不良地質(zhì)條件下水下隧道建設取得了重大成功。

        截至5月20日零點，隧道雙洞共計成洞4990多米，隧道右線可望今年國慶節(jié)之前貫通。負責隧道設計的中國鐵建第四勘察設計院，聯(lián)合有關院校成功解決了高水壓、搞頭水層條件下保證隧道100年不漏水的世界性難題，特別是通過研究開發(fā)出“聚醚聚氨酯防水條”，完全擁有自主的知識產(chǎn)權。

        目前，已經(jīng)拼裝成型的隧道不滲、不裂、不漏，管片拼裝無錯臺，德國、日本等有關專家都高度評價其質(zhì)量標準達到世界先進水平。

　　南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路，北至江北收費廣場連接線，設計為雙向6車道，行車時速80公里，工程總投資約33億元人民幣，穿越長江的左右線盾構隧道的總長度為6040米。其中，左線隧道長3022米。

　　中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)接受記者采訪時說，這是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最大、地質(zhì)條件最復雜、技術性難題和挑戰(zhàn)最多的世界級越江隧道工程。南京長江隧道施工采用了兩臺目前世界上最先進的泥水平衡盾構機掘進，刀盤直徑為14.93米，相當于五層樓高。

　　中國鐵建十四局集團董事長兼南京長江隧道工程指揮長韓風險介紹說，南京長江隧道要在水下深達65米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達6.5公斤，施工中極易擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風險之大前所未有。

　　目前，隧道建設已經(jīng)攻克超大直徑盾構超淺埋始發(fā)、穿越長江大堤、高氣壓條件下刀盤刀具修復、兩條隧道臨近超越以及南京長江隧道面臨的最大難題和風險——江中沖槽超淺覆土段施工等多項世界級的技術難題，化解了40多項施工風險點，并有效帶動了中國地下工程建設關鍵設備和技術的國產(chǎn)化進程。

　　長江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有60多座，而過江隧道建成的只有中游的武漢，在建的也僅有南京和長江入?？诘纳虾?。