2005年三季度,青島市海運(yùn)價(jià)格指數(shù)較去年同期下跌4.3%,這是繼2003年試編海運(yùn)價(jià)格指數(shù)以來的首度下降。海運(yùn)價(jià)格指數(shù)是反映內(nèi)、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所發(fā)生的海洋運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的相對(duì)數(shù)。對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況,特別是對(duì)外貿(mào)易的冷與熱,有著準(zhǔn)確的表征反映。從數(shù)據(jù)上看,2003年各季度海運(yùn)價(jià)格指數(shù)同比增長(zhǎng)幅度在20%以上,2004年同比增長(zhǎng)幅度在30%以上,2005年則呈現(xiàn)出增長(zhǎng)幅度逐季下降的態(tài)勢(shì),到三季度價(jià)格指數(shù)首次為負(fù)增長(zhǎng)。
    一、遠(yuǎn)洋干散貨和原油運(yùn)價(jià)大幅下降是海運(yùn)價(jià)格指數(shù)下降的主因
    去年二季度國(guó)家加大了宏觀調(diào)控的力度,對(duì)房地產(chǎn)、鋼鐵等經(jīng)濟(jì)過熱的行業(yè)通過多種手段進(jìn)行調(diào)整,經(jīng)過一年多的治理整頓,收到明顯的成效。最直接的影響就是進(jìn)口的鋼鐵、礦石數(shù)量大幅減少,導(dǎo)致世界干散貨市場(chǎng)需求趨軟。加之新船不斷投入運(yùn)營(yíng),運(yùn)力在目前情況下已呈現(xiàn)出過剩局面。三季度主要干散貨品種礦石運(yùn)價(jià)較去年同期下降14.5%,直接影響海運(yùn)價(jià)格指數(shù)下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。化工原料及制品類運(yùn)價(jià)也較去年同期下降20%。
    由于原油價(jià)格高企,我國(guó)原油進(jìn)口增幅下降。據(jù)統(tǒng)計(jì),1-7月我國(guó)原油進(jìn)口7449萬噸,同比僅增長(zhǎng)5.5%,而上年同期進(jìn)口原油7063萬噸,同比增長(zhǎng)39.5%,增幅下降34個(gè)百分點(diǎn)。這使得油輪市場(chǎng)運(yùn)力非常充裕,本季度原油運(yùn)價(jià)較去年同期下降24.7%,影響海運(yùn)價(jià)格指數(shù)下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。
    二、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)價(jià)增幅降至三年來的最低點(diǎn),成為拉低海運(yùn)價(jià)格指數(shù)的重要原因
    日本航線三季度運(yùn)價(jià)大幅下降是導(dǎo)致遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。其中:20尺干箱運(yùn)價(jià)同比下降25.1%,40尺干箱運(yùn)價(jià)同比下降33.2%。本季度日本基本港航線發(fā)生了久未出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)大戰(zhàn),主要原因是部分航運(yùn)公司增加了日本航線運(yùn)力,加之三季度為日本航線的淡季,貨量不足,為爭(zhēng)搶貨源,惡性競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),各種干貨箱運(yùn)價(jià)大幅下降,8月下旬至9月已連續(xù)多日出現(xiàn)基本費(fèi)零運(yùn)價(jià)甚至負(fù)運(yùn)價(jià)的狀況,嚴(yán)重破壞了航運(yùn)秩序。日本偏港航線價(jià)格保持穩(wěn)定,季度綜合平均價(jià)格為275.8美元/20尺干貨箱、493.3美元/40尺干貨箱。
    東南亞航線三季度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,價(jià)格下降較多。季度平均價(jià)格為591.7美元/20尺干貨箱、844.4美元/40尺干貨箱,較去年同期下降6.7%和6.4%。遠(yuǎn)洋箱運(yùn)地中海航線、歐洲航線、美西航線等運(yùn)價(jià)三季度基本穩(wěn)定。
    三、沿海運(yùn)輸類價(jià)格保持上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)
    煤炭及制品類運(yùn)價(jià)三季度上漲38.6%,帶動(dòng)沿海運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)上升13個(gè)百分點(diǎn),影響海運(yùn)價(jià)格總指數(shù)上升1個(gè)百分點(diǎn)。鋼鐵、礦石、沿海集裝箱價(jià)格與去年同期相比基本保持穩(wěn)定,綜合各類貨品沿海運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)情況,沿海運(yùn)輸類價(jià)格同比上升12.5%。
    四、建立健全航運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制和信息流轉(zhuǎn)機(jī)制,促進(jìn)我市航運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展
    目前,青島市正致力于北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè),除了港口、碼頭、公路等必須的硬件基礎(chǔ)建設(shè)外,軟環(huán)境的建設(shè)更是必不可少的。從三季度日本航線價(jià)格波動(dòng)反映出的問題看,航運(yùn)行業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制亟待完善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說,不符合市場(chǎng)行為的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不但對(duì)船運(yùn)公司造成傷害,對(duì)貨主也同樣帶來不利的影響。忽高忽低的價(jià)格,帶來的是混亂的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序和不穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量,甚至影響到北方國(guó)際航運(yùn)中心的綜合建設(shè)。因此,與航運(yùn)相關(guān)的政府部門以及船東協(xié)會(huì)、港口集團(tuán)等單位應(yīng)密切配合,做到信息共享,協(xié)同作戰(zhàn),對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生的突發(fā)性、苗頭性問題能夠未雨綢繆,合力維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的正常秩序,提升軟環(huán)境建設(shè)水平,不斷促進(jìn)我市航運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。