5月13日，重慶－廣州零擔貨運價漲為1200元／噸，比前天再高50元／噸——盡管貨運價日益變高，但貨運公司肯接招的寥寥無幾。貨主紛紛轉向鐵路，鐵路貨運13日已全部爆滿。

    鐵路運輸代理商、重慶溫州快運代理公司陳先生介紹，從8號開始，公司幾乎拿不到空車皮了，各種行包專線現(xiàn)在也相當打擠，今后一周的車皮都被搶空。

    鐵路方面也證實，目前要用六至七成的運力保證煤炭、鋼鐵等大宗貨件運輸，剩下的運力要分擔公路貨運，顯然力不從心。

    水漲自然船高，鐵路貨運代理商乘機抬高貨運代理費用。重慶發(fā)貨至廣州，鐵路貨運代理商直接向貨主收費已達800-1000元/噸，這個價格已直逼公路貨運。

    公路貨運向鐵路扎堆，似乎在情理之中。盡管貨車可提供門對門服務，避免火車中轉損傷貨件，而且貨主查詢貨物中途運輸過程也比火車方便。但在貨車幾乎全線停擺的情況下，鐵路盡顯優(yōu)勢。以前，鐵路運價比公路貨運價較高，現(xiàn)在，陸上貨運價格的上漲使兩者已幾乎無差別，更何況火車比貨車時間要節(jié)約很多。

    公路貨運陷入困境，鐵路成為收益者，而機場、水路沒有能分享到甜頭。重慶機場表示，機場近日來的貨運日均吞吐量，并無任何明顯增長跡象。顯然，航空運輸高出公路運輸數(shù)倍的成本是主要原因。重慶市港口協(xié)會、長航貨運說，公路貨運停擺，水運也未沾光：一是水運也在嚴禁超載；二是水運時間過長，而運輸路線單一，不受這些以生活日用品等為主的貨主青睞。