自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提升，目前已接近七成市場(chǎng)份額；合資品牌紛紛擁抱“智電”技術(shù)，期待以更順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者用車需求；各大車企圍繞市場(chǎng)營(yíng)銷、核心技術(shù)、產(chǎn)品層面全維度展開激烈競(jìng)爭(zhēng)……今年以來(lái)，在汽車市場(chǎng)整體平穩(wěn)發(fā)展背后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出哪些新變化？記者梳理出三大關(guān)鍵詞，盤點(diǎn)和反映行業(yè)的新熱點(diǎn)。

　　技術(shù)變革

　　新能源是未來(lái)，這是全球汽車市場(chǎng)達(dá)成的廣泛共識(shí)。今年以來(lái)，各大車企為了提升新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛在新能源車領(lǐng)域推出了新戰(zhàn)略：將“純電”單一技術(shù)路線，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;純電+增程”雙路線。這被行業(yè)視為今年車企在新能源車領(lǐng)域布局的新變化。

　　一直以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，純電動(dòng)車長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著消費(fèi)市場(chǎng)用車需求多元化，純電動(dòng)車不再成為車企的唯一選擇。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“今年插混與增程會(huì)是新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域，這意味著新能源更加多元化，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的體現(xiàn)。”

　　過去兩年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力逐漸從純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向插混與增程車。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)插混與增程車銷量近500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超八成，在新能源汽車市場(chǎng)中的銷售占比達(dá)四成左右，成為汽車行業(yè)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，多家新造車品牌旗下增程式車銷量快速增長(zhǎng)。

　　今年，多家車企發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略。具體來(lái)看，比亞迪發(fā)布漢L和唐L，兩款新車均提供純電和插混兩個(gè)版本，電機(jī)功率翻倍提升；捷途和領(lǐng)克兩家車企分別發(fā)布全新豪華電混越野產(chǎn)品序列捷途縱橫，以及首款大型插混SUV車型。前不久，小鵬汽車發(fā)布了其全新的電動(dòng)體系，這也標(biāo)志著該公司正式進(jìn)軍增程賽道。

　　此外，還有多家傳統(tǒng)車企宣布進(jìn)入增程賽道。目前，長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌以及北京現(xiàn)代、上汽大眾等合資品牌均采用插混與增程雙模并行的戰(zhàn)略，小米、小鵬、零跑等新造車品牌也在發(fā)力布局增程技術(shù)。

　　增程車受到追捧與其技術(shù)特點(diǎn)有直接關(guān)系。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的能量密度制約了電動(dòng)車的續(xù)航能力，增程車可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問題以及純電動(dòng)車的里程焦慮。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，為仍處于探索階段的汽車市場(chǎng)油電融合發(fā)展提供了借鑒，有望重塑國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　整合重組

　　近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，“整合重組”成為關(guān)鍵詞之一，不少車企都通過整合重組來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

　　新年伊始，廣汽集團(tuán)按下變革“快進(jìn)鍵”，宣布自今年1月起將整合旗下品牌的營(yíng)銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營(yíng)銷本部，負(fù)責(zé)子品牌的大客戶業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌市場(chǎng)營(yíng)銷、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等工作，通過統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)布局、渠道管理和售后服務(wù)等舉措，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

　　不少國(guó)內(nèi)車企都做過類似的資源整合。去年，吉利集團(tuán)宣布幾何品牌并入吉利銀河系列，將幾何作為銀河的智能精品小車系列，吉利銀河升級(jí)為品牌。同時(shí)，極氪與領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，極氪持有領(lǐng)克51%股份，雙方將在研發(fā)、架構(gòu)、銷售等多方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。上汽集團(tuán)宣布飛凡回歸榮威，雙方將在研發(fā)、銷售渠道、服務(wù)等層面進(jìn)行融合，并重新梳理品牌與產(chǎn)品定位，以提升資源利用效率和營(yíng)銷效果。

　　事實(shí)上，全球汽車業(yè)也走上更加集約化之路。今年2月，歐洲汽車廠商斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布，將采取一系列措施以精簡(jiǎn)其組織架構(gòu)，包括整合集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)部，以及合并事務(wù)部與企業(yè)傳播部等。

　　為促進(jìn)車企進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)黨委書記、主任張玉卓去年公開表示，將調(diào)整政策對(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車3家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率以及未來(lái)發(fā)展。

　　今年2月9日，就傳出長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)攜手合作的消息。長(zhǎng)安汽車新能源轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較快。去年，長(zhǎng)安汽車新能源車銷量為73.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。東風(fēng)公司目前已形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的格局。通過重組整合資源，有利于雙方在汽車新能源轉(zhuǎn)型浪潮中站穩(wěn)腳跟。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，車企整合舉措帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)顯而易見。通過整合，相關(guān)企業(yè)在采購(gòu)方面，考慮到合作雙方整體品牌定位較為接近，采購(gòu)的材料、零部件具有一定的通用性。此外，車企若重組，其帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將更為明顯，且對(duì)上游的溢價(jià)能力也將增強(qiáng)，統(tǒng)一采購(gòu)有望實(shí)現(xiàn)降本。

　　人形機(jī)器人

　　今年以來(lái)，人形機(jī)器人火爆全網(wǎng)，展示著充滿無(wú)限可能的未來(lái)。隨著電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)內(nèi)卷不斷壓縮車企的利潤(rùn)空間。在此背景下，多家車企紛紛開始將目光投向人形機(jī)器人領(lǐng)域，通過投資或自研，發(fā)布人形機(jī)器人相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或規(guī)劃。

　　記者了解到，早在2022年比亞迪就成立了智能研究團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過兩年市場(chǎng)研發(fā)，去年，在該車企的工廠中，優(yōu)必選全棧式無(wú)人物流解決方案首次將人形機(jī)器人與無(wú)人車協(xié)同作業(yè)應(yīng)用。去年底，小鵬汽車發(fā)布全新一代人形機(jī)器人“Iron艾倫”，預(yù)計(jì)今年初步開始試商用。奇瑞汽車則聯(lián)手一家AI公司共同研發(fā)了人形機(jī)器人Mornine，其一大亮點(diǎn)是能夠準(zhǔn)確地理解人類語(yǔ)言交互意圖，并轉(zhuǎn)化為具體的行動(dòng)策略和語(yǔ)言輸出。

　　前不久，廣汽集團(tuán)發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人。這是一款全尺寸輪足人形機(jī)器人，采用了可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)，按照規(guī)劃，這款人形機(jī)器人計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。此外，上汽集團(tuán)、賽力斯等數(shù)十家車企均相繼通過自主研發(fā)、技術(shù)合作、戰(zhàn)略投資等方式宣布入局人形機(jī)器人賽道。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，AI技術(shù)與智能汽車的融合，是一場(chǎng)具有劃時(shí)代意義的科技革命，將徹底重塑汽車的產(chǎn)品形態(tài)、使用體驗(yàn)以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　汽車企業(yè)的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說，汽車制造涉及機(jī)械工程、電子控制、動(dòng)力系統(tǒng)和人工智能等多方面技術(shù)，這些技術(shù)與人形機(jī)器人的研發(fā)有很多共通之處，車企可以利用已有的技術(shù)積累和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，降低進(jìn)入新領(lǐng)域的技術(shù)門檻和成本。“從技術(shù)上來(lái)說，汽車與機(jī)器人在自動(dòng)駕駛和分布式系統(tǒng)構(gòu)架等方面有相似性，汽車技術(shù)可以遷移到機(jī)器人上。在供應(yīng)鏈方面也有優(yōu)勢(shì)，汽車使用的芯片、傳感器等部件也適用于機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)資源共享。此外，車廠的4S店也可以為機(jī)器人提供售前展示和售后維護(hù)服務(wù)。”該負(fù)責(zé)人說。