備受關注的莞港貨運直通列車預計年內(nèi)正式開通。來自有關部門的信息顯示，東莞及香港兩地相關方面正在加緊推進莞港鐵路貨運直通前的細節(jié)性工作，其中最受關注的鐵路貨運直通車的運作模式、運行時刻及車輛、貨運直通車的運價及營銷方案等問題，目前兩地已基本達成初步共識。

　中途不停站往返九龍常平 

    據(jù)了解，直通列車項目的申報進展情況十分順利。與3年前開通的東莞—香港集裝箱班列不同的是，貨運直通項目最大的特點是實現(xiàn)貨運直通車從九龍紅磡經(jīng)羅湖不停站往返東莞常平站。屆時，鐵路運行過程至少縮短1天，每個貨柜也可降低成本約100元。

　有關政府人士表示，鐵路貨運具有運量大、快捷、運費低、受天氣影響不大、不塞車等優(yōu)勢。此外，增加東莞（鐵路）客運口岸貨運功能，使得東莞市除海運、公路貨運與相關來往的通道外，又多了一條直接通向香港的通道，更好地發(fā)揮了常平作為物流中心的作用，使香港及周邊地區(qū)的貨運物流更迅速、便捷。

　開通4個月后每天運行20列

　據(jù)了解，兩地鐵路部門就成立“莞港貨運直通項目細節(jié)性問題實施工作小組”已達成了初步共識。

　記者在采訪中了解到，3年前開通的集裝箱班列車，其操作模式是使用陸路運輸模式進口貨物至內(nèi)地前，必須在過境前向內(nèi)地目的地海關進行預申報，貨物進口時，須在過境口岸海關辦理轉(zhuǎn)關手續(xù)，整個流程需耗時兩三天。
　正式開通后的莞港貨運直通車有望改變這一狀況。在此次磋商會上，兩地鐵路部門重點對直通項目的審批情況作了通報。根據(jù)通報透露，兩地直通正式開通后，直通車貨物在東莞常平口岸清關，中途無須停站辦理轉(zhuǎn)關及查驗手續(xù)，內(nèi)地段使用的是一機車，而在香港段則使用九鐵機車運行。直通車每周7天運行，整個鐵路運行過境（包括運輸及清關）縮短到1天之內(nèi)，開通首月，確保每天雙向列車不少于5輛，第二個月每天不少于8輛，第三個月每天不少于15輛，第四個月起，達到每天20輛車。