公路運價猛漲三成為降運輸成本，有關部門將下調車輛通行費、養(yǎng)路費

　　整頓超限超載出現連鎖反應

    6月20日，全國公路貨運價格再次大幅上漲，平均運價上漲了近三成。據全國治理車輛超限超載辦公室的有關人員分析，此次貨運價格上漲主要是因為自6月20日開始的全國“治超”行動。這一天，全國共出動20多萬執(zhí)法人員上路集中開展了治理車輛超限超載工作。

　　全國治超辦的統(tǒng)計資料表明，根據對全國20家重點聯系的運輸企業(yè)上報的運力、運價情況調查，6月20日的全國平均貨運價格為每噸每公里0.67元，比治超前上升了26.83%；煤炭運價為每噸每公里0.57元，比治超前上升了34.8%，糧、油、蔬菜及鮮活農產品運價也有提高，分別上升了18%、20%和26.67%。20家運輸企業(yè)的貨車平均停運比例為14.42%，與治超前基本持平。

　　貨運價格將先揚后抑

　　近期，全國公路貨運價格一路飆升。5月份，因新《交通道路安全法》的實施，公路運輸超載超限現象受到遏制，全國公路貨運價格紛紛上漲兩到三成，一些重點地區(qū)，尤其是深圳更是上漲了一到兩倍。有關人士接受本報記者采訪時曾預測，6月20日后，全國公路貨運價格還將上漲。(見6月2日本版)

　　如何看待這一次貨運價格的再次上漲？下一步貨運價格將何去何從？

　　全國治超辦有關人士接受本報記者采訪時說，6月20日是全國集中治理超載的第一天，這一天的貨運價格上漲近三成，這是一個暫時情況，并不完全具有說服力?？傮w看，貨運價格起初會呈一個向上增長的趨勢，在逐步接近一個合理水平后將趨于穩(wěn)定。

　　他認為，我國運價長期處于較低價位，并不能反映真正的運輸成本。比如物價上漲較快，而運價始終沒有上去，貨運市場長期存在著惡性競爭的問題。應該說現在的價格上漲是貨運價格的正?；貧w。

　　車輛通行費、養(yǎng)路費將下調

　　有專家擔心，《道路交通安全法》的頒布會加劇一些地區(qū)的運力緊張問題，對現時中國高增長的經濟會造成一定程度的影響。他們認為，運價上漲最終會轉嫁到消費者頭上，日用消費品的終端售價很有可能將會在近期走高。這些都是民生用品的價格上漲，直接關系到通脹指標。如果這種情況無法通過其他方式加以舒緩，中國物流成本在GDP中占比高達20%~30%的情況下，很可能會給剛剛有所緩解的通脹壓力帶來新的負擔。

　　也有專家提出，應關注運輸業(yè)負擔過重的問題。拿公路收費站來說，中央電視臺記者前不久在吉林調查時發(fā)現，80公里的路段上就有7個收費站，最近的兩個只相距一公里。如此密集的收費站，對于運輸業(yè)來說是十分沉重的負擔。除收費站外，還有越收越高的停車費、過橋費、養(yǎng)路費以及亂罰款等等，許多部門都把運輸車輛當成了“唐僧肉”。超載背后是利益的博弈，嚴治只能是權宜之計。只有清理不合理收費，減少運輸車輛的運輸成本和開支，徹底解決運輸業(yè)負擔過重的問題，才能有效遏制超載反彈。

　　對此，全國治超辦的有關負責人說，這次治超行動是一次綜合治理。它不會加劇全國運力緊張的矛盾。因為，從全國運力情況來看，是完全能滿足全國運輸要求，而且還是供大于求的，這些年超載現象嚴重的重要原因是貨運市場的惡性競爭。治理后，貨運車輛如按核定噸位來運輸的話，運力是能夠保證的。

　　他透露，這次治超行動的第一步是先遏制住嚴重超限超載的態(tài)勢，接下來，將要對車輛的通行費(包括停車費、過橋費等)、養(yǎng)路費的征收標準進行向下調整，此外，還將出臺一些相關措施，屆時，運輸企業(yè)的運輸成本將會逐步下調。通過這種綜合治理，使現在的運輸市場慢慢在走向規(guī)范，讓運價回到合理的價位。