記者從即墨市政府了解到，今年6月6日，位于大信鎮(zhèn)的青島森麒麟輪胎有限公司生產(chǎn)的航空輪胎獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的航空輪胎適航證，而這也意味著該公司生產(chǎn)的航空輪胎有了應(yīng)用于飛機(jī)的資格。據(jù)介紹，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)取得航空適航證的民營(yíng)企業(yè)，我國(guó)航空界兩千余架大型客機(jī)更換輪胎只能依靠從國(guó)外進(jìn)口的時(shí)代至此將正式終結(jié)。據(jù)介紹，該公司的航空輪胎主要應(yīng)用于波音737系列客機(jī)，可年量產(chǎn)航空輪胎8萬(wàn)條，占國(guó)內(nèi)航空飛機(jī)每年輪胎使用總份額的三分之一。

　　青島造航空輪胎獲“適航證”

　　去年，本報(bào)曾就位于我市即墨的青島森麒麟輪胎有限公司生產(chǎn)的航空輪胎做過(guò)報(bào)道。當(dāng)時(shí)，該公司生產(chǎn)的航空輪胎還處于試驗(yàn)階段，沒(méi)有獲取應(yīng)用于航空飛機(jī)上的資格。昨天記者從即墨市政府獲悉，該公司生產(chǎn)的航空輪胎在上個(gè)月初獲得了“適航資格”，也就是說(shuō)，該公司生產(chǎn)的輪胎達(dá)到了應(yīng)用于航空飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這也標(biāo)志著我國(guó)有了第一家從事航空輪胎研發(fā)并獲得成功的民營(yíng)企業(yè)。

　　據(jù)介紹，該公司的“航空輪胎項(xiàng)目”自2010年初立項(xiàng)，2010年底建成研制線并投入使用，2012年1月，該公司研制的波音737-800型主輪胎率先通過(guò)了中國(guó)民用航空局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)。在接下來(lái)的兩年多時(shí)間里，該公司生產(chǎn)的航空輪胎又先后經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)審批和驗(yàn)證，最終于今年6月6日拿到了“適航證”，達(dá)到了可以應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。

　　每年為波音制造8萬(wàn)“航空鞋”

　　記者了解到，去年，我國(guó)共有各種航空飛機(jī)21479架，其中貨運(yùn)機(jī)300架，根據(jù)航空標(biāo)準(zhǔn)，航空飛機(jī)每起降150次就要換一遍“鞋”，每年我國(guó)飛機(jī)對(duì)航空輪胎的需求量在28萬(wàn)至30萬(wàn)條左右?？上У氖?，一直以來(lái)，我國(guó)航空飛機(jī)所使用的航空輪胎都是國(guó)外品牌，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有輪胎生產(chǎn)企業(yè)具備為飛機(jī)生產(chǎn)航空輪胎的技術(shù)水平。

　　我市的這家企業(yè)生產(chǎn)的航空輪胎投入批量生產(chǎn)后，這種局面將得以改變。 “根據(jù)計(jì)劃，我們的生產(chǎn)線可以年產(chǎn)8萬(wàn)條航空輪胎，這個(gè)數(shù)量約占據(jù)國(guó)內(nèi)航空用胎的三分之一。 ”青島森麒麟輪胎有限公司的總經(jīng)理林奕龍興奮地說(shuō)，按照中國(guó)民用航空規(guī)章規(guī)定，目前，他們公司正申請(qǐng)航空輪胎的裝機(jī)批準(zhǔn)工作，一旦裝機(jī)批準(zhǔn)得以批復(fù)，那么該公司的航空輪胎就可以批量生產(chǎn)了。根據(jù)審批計(jì)劃，已經(jīng)基本確定明年便可以批量生產(chǎn)。

　　承重能力超汽車輪胎10多倍

　　航空輪胎單個(gè)重90公斤，卻要承受300多噸的機(jī)身重量，而且還要經(jīng)受降落時(shí)所帶來(lái)的沖擊壓力，據(jù)介紹，飛機(jī)降落時(shí)位于飛機(jī)后輪上的航空輪胎每平方厘米要承受20多公斤的壓力，而我們轎車使用的輪胎每平方厘米承受的最大壓力僅為2公斤多，航空輪胎承受的壓力是普通汽車輪胎的十倍，因此航空輪胎的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)格外嚴(yán)格。

　　記者在該公司的生產(chǎn)車間看到，航空輪胎的生產(chǎn)幾乎是全自動(dòng)的，一個(gè)大型滾軸自動(dòng)纏上一層層的類似黑色“膠皮”的材料，這些材料是經(jīng)過(guò)研制的，隨著滾軸兩端的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，擠出一個(gè)類似汽車“內(nèi)胎”的東西，隨后經(jīng)過(guò)機(jī)器“掃描”，輪胎便成型了，前后僅用了十幾秒的時(shí)間。而后該輪胎被滾動(dòng)軸自動(dòng)卸下，工作人員經(jīng)過(guò)儀器檢測(cè)，將輪胎抬到了流動(dòng)貨架上，運(yùn)送至另外一個(gè)車間開(kāi)始硫化，硫化好的輪胎被儲(chǔ)存于倉(cāng)庫(kù)備用。據(jù)介紹，這些入庫(kù)的輪胎還必須經(jīng)過(guò)逐個(gè)檢測(cè)，確保合格后才能投入使用。

　　記者看到，在每條輪胎開(kāi)始生產(chǎn)前，工作人員都會(huì)通過(guò)掃碼儀給每條輪胎頒發(fā)身份證，這樣在生產(chǎn)的過(guò)程中，機(jī)器便會(huì)自動(dòng)將這一個(gè)個(gè)不同的身份證編碼印到輪胎上。

　　國(guó)產(chǎn)“航空鞋”專供波音737

　　記者了解到，根據(jù)該公司的航空輪胎項(xiàng)目，其生產(chǎn)的航空輪胎全都是波音737系列的，包括波音737-600、波音737-800和波音737-900，此外，該公司初期生產(chǎn)的航空輪胎全都是飛機(jī)的后胎。

　　根據(jù)計(jì)劃，明年該公司可以生產(chǎn)1萬(wàn)條這種航空輪胎，此后逐步擴(kuò)大產(chǎn)量，并達(dá)到8萬(wàn)條的年產(chǎn)量。據(jù)介紹，航空輪胎不同于普通輪胎，其第一次壽命為起降150次，而后便開(kāi)始第二次、第三次壽命，也就是說(shuō)，航空輪胎是可以翻新的，從安全和經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，一般一條航空輪胎可以翻新5至6次。該公司每年8萬(wàn)條的航空輪胎生產(chǎn)能力中，就包括5萬(wàn)條的翻新胎。